壓力表通過表內(nèi)的敏感元件（波登管、膜盒、波紋管）的彈性形變，再由表內(nèi)機(jī)芯的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將壓力形變傳導(dǎo)至指針，引起指針轉(zhuǎn)動(dòng)來顯示壓力。壓力表種類很多，它不僅有一般（普通）指針指示型，還有數(shù)字型；不僅有常規(guī)型，還有特種型；不僅有接點(diǎn)型，還有遠(yuǎn)傳型；不僅有耐振型，還有抗震型；不僅有隔膜型，還有耐腐型等。壓力表系列完整。它不僅有常規(guī)系列，還有數(shù)字系列；不僅有普通介質(zhì)應(yīng)用系列，還有特殊介質(zhì)應(yīng)用系列；不僅有開關(guān)信號(hào)系列，還有遠(yuǎn)傳信號(hào)系列等等，它們都源于實(shí)踐需求，先后構(gòu)成了完整的系列。壓力表的規(guī)格型號(hào)齊全，結(jié)構(gòu)型式完善。

    如何用壓力表進(jìn)行檢修汽車的空調(diào)？

    壓力檢測(cè)是日常檢查、維修診斷汽車空調(diào)的常見方法之一。通過對(duì)管路壓力的檢測(cè)、高低壓對(duì)比來判斷汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作是否正常，接合室外溫度和空調(diào)管路壓力之間的關(guān)系可準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)。這能大大提供我們?cè)\斷工作的效率。

    當(dāng)然，所有這些的前提是，我們必須深刻了解管路壓力所代表的深刻真正含義，只有這樣，才能通過檢測(cè)得到的管路壓力來進(jìn)行判斷，否則管路壓力檢測(cè)工作就毫無意義。為此，筆者借助工作實(shí)踐，對(duì)空調(diào)管路壓力檢測(cè)的幾種情形及對(duì)應(yīng)的故障，進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和總結(jié)，供汽修同仁們?cè)诰S修空調(diào)時(shí)參考。

    1、空調(diào)系統(tǒng)正常壓力

    低壓側(cè)壓力與壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速及吸氣量密切相關(guān)。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，低壓側(cè)壓力就會(huì)很低，主要由于蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑迅速吸入壓縮機(jī)吸氣腔的緣故。如果壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，低壓側(cè)壓力就只和制冷劑流量相關(guān)，制冷劑流量越小，低壓側(cè)壓力越低。當(dāng)然，還需要注意壓縮機(jī)的類型，定排量壓縮機(jī)與變排量壓縮機(jī)具有不同的工作特性。

    高壓側(cè)壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷劑存儲(chǔ)量密切相關(guān)。如冷凝能力提高，制冷劑迅速?gòu)臍鈶B(tài)冷凝成液態(tài)，相應(yīng)的高壓側(cè)壓力就會(huì)降低。如果冷凝器內(nèi)制冷劑存量增加，將會(huì)導(dǎo)致壓力升高。另外，我們還要了解系統(tǒng)靜態(tài)壓力與環(huán)境溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以及系統(tǒng)在不同壓力狀態(tài)下，所對(duì)應(yīng)的制冷劑溫度。系統(tǒng)靜態(tài)壓力是未開空調(diào)時(shí)所測(cè)得的壓力，制冷劑溫度與壓力對(duì)比可通過壓力表間接判斷。壓縮機(jī)工作溫度在65℃至80℃之間，冷凝器溫度在55℃至70℃之間，蒸發(fā)箱由約55℃將至-7℃。

    2、高壓和低壓均偏低

    如果汽車空調(diào)系統(tǒng)不但高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值，而且從觀察窗能看到系統(tǒng)中出現(xiàn)了氣泡，則先考慮系統(tǒng)內(nèi)是否缺制冷劑。正常情況下，在汽車空調(diào)管路中，由于管路接頭的問題，一般每年都會(huì)不可避免地?fù)p耗100~200mg的制冷劑。遇到制冷劑不足時(shí)，先應(yīng)了解車齡，并詢問車主之前是否維修過空調(diào)系統(tǒng)，是否添加過制冷劑，以判斷制冷劑是屬于真損耗還是非正常泄漏。如果故障車車齡較長(zhǎng)，且之前未維修過空調(diào)，未添加過制冷劑，則多屬于正常損耗，行常規(guī)檢漏檢測(cè)，確保無明顯滲漏后，按照要求定量加注制冷劑即可。如果剛添加過制冷劑不久就出現(xiàn)制冷劑不足，則需要重點(diǎn)檢查管路各接頭位置、相關(guān)部件是否存在泄露情況，找到泄露點(diǎn)并妥善處理后，再按要求定量添加制冷劑。

    如果汽車空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值，但系統(tǒng)中未出現(xiàn)氣泡，則應(yīng)重點(diǎn)檢查壓縮機(jī)與儲(chǔ)液器之間是否出現(xiàn)了堵塞情況。通常情況下，當(dāng)系統(tǒng)回路中發(fā)生了堵塞，高壓側(cè)壓力會(huì)升高，但也會(huì)出現(xiàn)回路堵塞，高壓側(cè)壓力反而偏低的情況，這主要是由于儲(chǔ)液器出口堵塞導(dǎo)致液態(tài)制冷劑存儲(chǔ)在儲(chǔ)液器中所致。另外，管路堵塞也可以通過管路表面的溫度變化或差異來判斷，因?yàn)楣苈范氯粌H會(huì)造成堵塞點(diǎn)之后的管路壓力降低，而且還會(huì)同時(shí)出現(xiàn)溫度的變化和差異。這一特性是我們查找堵塞點(diǎn)的重要依據(jù)。

    3、高壓和低壓均偏高

    在汽車空調(diào)檢修過程中，如果系統(tǒng)內(nèi)的高壓和低壓均高于正常壓力值，則可能的故障原因有：制冷劑加注過量、冷凝器散熱不良、膨脹閥開度過大等。

    制冷劑過量會(huì)造成系統(tǒng)液態(tài)制冷劑過多，且循環(huán)不良，從而引起系統(tǒng)管路壓力偏高，需回收制冷劑、抽真空后，再按要求定量加注。

    冷凝器散熱不良會(huì)導(dǎo)致壓縮后的高溫高壓氣態(tài)制冷劑不能及時(shí)轉(zhuǎn)化為液態(tài)，制冷劑熱交換性能下降，制冷效果低下，同時(shí)由于壓力與溫度的關(guān)系，致使管路內(nèi)(高壓側(cè)和低壓側(cè))的壓力高于正常值。此時(shí)要著重檢查冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是否有臟物覆蓋，同時(shí)檢查電子扇工作是否正常。

    膨脹閥開度過大會(huì)導(dǎo)致造成制冷劑流量過大，無法對(duì)制冷劑產(chǎn)生完全節(jié)流減壓，大量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)箱，而受蒸發(fā)箱熱交換空間限制，過多液態(tài)制冷劑將進(jìn)入低壓管路出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象，從而引起系統(tǒng)壓力偏高，同時(shí)出現(xiàn)低壓管嚴(yán)重結(jié)霜的現(xiàn)象。

    4、低壓壓力超出正常范圍

    在汽車空調(diào)檢修過程中，如果低壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、高壓回路內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜、壓縮機(jī)故障等。其中，冷劑加注量不足、高壓回路內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜會(huì)導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏低；制冷劑加注過量、壓縮機(jī)故障會(huì)導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏高。

    5、高壓壓力超出正常范圍

    在汽車空調(diào)檢修過程中，如果高壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、冷凝器散熱不良、壓縮機(jī)出口與冷凝器進(jìn)口管路堵塞、壓縮機(jī)性能下降或故障、儲(chǔ)液器前后管路堵塞。其中，制冷劑充注過量、冷凝器散熱不良、壓縮機(jī)出口與冷凝器進(jìn)口管路堵塞都會(huì)造成高壓側(cè)壓力偏高的現(xiàn)象；制冷劑充注不足、壓縮機(jī)性能下降或故障、儲(chǔ)液器前后管路堵塞均會(huì)造成高壓壓力下降。

    總而言之，汽車空調(diào)維修，關(guān)鍵是要徹底了解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特性，否則無法對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷及維修。另外，還要通過不斷實(shí)踐及總結(jié)，達(dá)到舉一反三的效果，才能不斷提高診斷維修能力。

    汽車空調(diào)制冷關(guān)健部件-膨脹閥,它安裝在蒸發(fā)器入口。很多人只知道它起節(jié)流的作用，所以也有人叫它節(jié)流閥；

    高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流孔節(jié)流后，成為低溫低壓的霧狀的液壓制冷劑，為制冷劑的蒸發(fā)創(chuàng)造條件。

    其實(shí)，他除了上面所說的功能外，他還可以調(diào)整制冷濟(jì)流量。這個(gè)到底如何調(diào)的，很多人就不知道了，今天我們就來討論這個(gè)問題。

先：從外觀上看，分如下兩種：

    1、汽車空調(diào)-鋁閥

    2、汽車空調(diào) -銅閥

    那如何判斷它的好壞？

    明白他的工作原理了，想判斷好壞，就容易多了。

    1、膨脹閥氣箱頭感溫元件壞了，如何檢查？

    2、閥門卡滯該怎么檢查？

    如果拆下來就不太好檢查，因?yàn)闅庀漕^里面，充注的“氦(hài)”。它是一種惰性氣體。如果想檢查他，需要用專門的設(shè)備。如果卡滯，我們分解膨脹閥后，估計(jì)不太容易復(fù)原。

    所以建意在未拆解汽車空調(diào)系統(tǒng)之前，通過讀取高低壓數(shù)據(jù)來判斷。

如果低壓比正常的要高，說明膨脹閥流量過大。需要換。正常怠速情況下，高壓150PSI，低壓30PSI。

    如果覺得膨脹閥流量過大，可以手動(dòng)調(diào)緊螺螺釘，看是否能恢復(fù)。否則需要換。

    3、膨脹閥冰堵該如何判斷？

    如果系統(tǒng)里有水分，制冷工作時(shí)在膨脹閥處結(jié)冰形成堵塞，堵塞后就會(huì)立刻不制冷，運(yùn)行一會(huì)兒冰就會(huì)融化，堵塞消除，又可以制冷，制冷后又產(chǎn)生冰堵，反復(fù)循環(huán)，根據(jù)這個(gè)現(xiàn)像判斷。

    4、膨脹閥堵塞，該如何判斷？

    這個(gè)要看膨脹閥堵塞的程度，堵的越厲害，制冷越差。這個(gè)也可以通過高低壓數(shù)據(jù)判斷出來。通常高壓高，低壓低，就需要換膨脹閥。

    總結(jié)：

    汽車空調(diào)膨脹閥，需要在未拆解的情況下，就診斷出其有故障。否則你拆下來，也看不出個(gè)啥問題。

    F閥，他們基本跟我們講的H閥類似。F閥外平衡式的感應(yīng)探頭伸到蒸發(fā)箱去感受溫度，其它的完全一樣。

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